Техника и велосипеды: шоссейник Cannondale Supersix Evo 3 Ultegra

Остров Гран-Канария — это просто рай для велосипедистов. Тут круглый год 25 градусов, безоблачное небо и шикарные горные серпантины. Такие замечательные погодные условия и разнообразный рельеф острова предлагают отличную тест арену для полноценного испытания шоссейного велосипеда.

Празднуя новый год на Гран-Канарии я воспользовался предложением местного велопроката и вдоволь наездился на свежем, только с конвейера, карбоновом шоссейнике Cannondale Supersix Evo.

cycling_gran_canaria-27.jpg

 

В статье я не буду обсуждать в деталях все технические характеристики велосипеда — даже без обзора понятно, что это велосипед мечты, но сказок не бывает и меня интересует, есть ли смысл обычному велолюбителю выкладывать почти 3 тыс евро за такое счастье, или можно еще на алюминии поездить.

 

Субъективно о Cannondale Supersix Evo

Я дома карбоном не избалован, поэтому и остановил свой выбор на модели Cannondale Supersix Evo 3 Ultegra. Это еще не тот велосипед, на котором ездят Петер Саган и Иван Бассо — для звезд велоспорта припасли Hi-Mod (высокомодульный) карбон и самые последние наработки в переплете и укладке волокон в раму.

Я, к счастью для моего кармана, являюсь прагматиком и думаю, что пока ноги не выдают 450 Ватт на пороге анаробной выносливости, то на cream de la cream рамы нет смысла засматриваться, не говоря уже о том, чтобы переплачивать за эти велосипеды баснословные деньги.

cycling_gran_canaria-3.jpg

 

Рама, как и ожидается от высококачественного карбона, — легкая, упругая и отлично гасит мелкие вибрации. Разницу между карбоновым Cannondale Supersix Evo и моим алюминиевым шоссейником Willier la Triestina ощущаешь сразу же, как встаешь из седла — никакой задержки межу приложенными усилиями и ускорением велосипеда даже не чувствуется.

При этом, положа руку на сердце, должен сказать, что никакой революции в улучшении торсионной упругости я не заметил — Supersix Evo ведет себя так, как и ожидается — прекрасно, но карбоновый Trek Chronus Pro 2011 (Garry Fisher Collection), на котором я поездил недельку летом, оставил меня с теми же эмоциями, а это, на секундочку, 3 года разницы в технологиях.

Зарубка себе на память — выбирая карбоновую раму, можно спокойно брать прошлогоднюю на распродаже, что поможет сэкономить несколько сотен евро.
cycling_gran_canaria-14.jpg

 

Сага о подмене знаменитых шатунов Cannondale Hollowgram

Велосипед оснащен новейшей 11-скоростной системой Shimano Ultegra 6800 2×11 с шатунами FSA SL-K Light Carbon BB30 50/34. Последнее, поначалу, расстроило — уж очень хотелось поездить на хваленых Cannondale Hollowgram, но, глядя правде в глаза, не моими ногами мерять, как гнутся шатуны.

Кранксетом в конечном итоге, я остался абсолютно удовлетворен и никакой разницы с моими домашними шатунами Ultegra 6600 не обнаружил, так что кроме преимущества в весе, ничего выдающегося в FSA SL-K для обычных велолюбителей не вижу.

Cannondale Hollowgram SiSl2 — 484 гр, FSA SL-K Carbon Light — 744 гр, Shimano Ultegra 6800 — 765 гр
cannondale_hollowgram.jpg FSA_sl_k.jpg shimano-ultegra-6800-11-speed-crankset-2.jpg

 

Начало эпохи 11 скоростей на шоссейных велосипедах

О новой шоссейной моде на 11 скоростей тоже ничего вразумительного сказать не могу. Проблему крупного шага в передаточных числах на системе компакт дополнительная звезда не решает, поэтому склонен считать, что это очередной маркетинговый трюк, на котором тоже можно экономить, если бы не одно но …

Легкость переключения новой ультегры (Shimano Ultegra 6800 11×2) — это нечто невероятное. Переброс цепи, как на передних, так и на задних звездах, можно осуществлять легким движением мизинца. Возвращения на Ultegra 6600 после модели 2014 года подобно переведению железнодорожных стрелок — хватайся крепко, тяни сильно.

Не исключено, что легкости переключения поспособствовала внешняя проводка кабелей на раме, но мастера в магазине, где я взял велосипед, подтвердили — новую ультегру нужно желать и желать страстно.

Но я не просто так носитель гордой профессии инженер, поэтому решил поискать, в чем же основное различие. Как оказалось, ушлые дизайнеры из Shimano всего навсего перечитали главу из учебника по физике о принципе работы рычага и увеличили длину лапки, к которой крепится кабель переключения. Более длинное плечо позволяет прикладывать меньшую силу, для достижения заданного момента — отсюда и невыносимая легкость переключения. Почему не сделали так раньше? Тайна великая есть.
ultegra6800_front_deraileur.jpg ]shimano_ultegra_6700_front_derailleur.jpg

Рамка переднего переключателя Shimano Ultegra. Слева — модель 6800, справа — модель 6700.

Возможно, что и в проводке кабелей через манетки что-то новое придумали, но невооруженным глазом такие нюансы не видны.

 

Бессмысленная экономия на колесах

Единственный недостаток велосипеда — это стоковые колеса и совсем безобразная резина, но это на всех велосипедах так.

Бюджетные колеса на топовых рамах — это издевательство, так как они нивелируют все инженерные находки в области увеличения торсионной жесткости заднего треугольника рамы. Все это чисто теоритически, так как 450 Ватт в ногах все равно нет, чтобы это треугольник гнуть, но тем не менее — если колеса Mavic Aksium S WTS раму не испортят, то точно будут раздражать своим излишним весом и инерционностью.

А вот резина Mavic Aksion — это сущий кошмар, так как на пыльном канарском асфальте не давала никакого сцепления. После нескольких заносов и почти вылетов в пропасть мне реально было страшновато входить в виражи.

Так брать или не брать?

Я бы не брал, по крайней мере стоковую модель Cannondale Supersix Evo 3 Ultegra 2014 года. Идеальный вариант — это купить отдельно прошлогоднюю раму, а на сэкономленные деньги толковые колеса — хотя бы Fullcrum 3. Нвесить на велосипед Shimano Ultegra 6800, потому что уж очень хороша, и тогда по деньгам выйдет тоже самое, но качество езды на таком велосипеде должно быть значительно лучше.

Я, кстати, очень давно точу зубы на велосипед Cervelo R3 Ultegra 2013, который отдают сейчас с 35% скидкой, но, принимая во внимание, что колеса там стоковые, а ультегра не та, буду продолжать точить дальше и ездить на своем алюминиевом Wilier.
cervelo_R3_2013_ultegra.jpg

В то же время, в качестве альтернативы, любой может помочь мне получить новый карбоновый велосипед абсолютно бесплатно, проголосовав за мою фотографию в финале конкурса, на блоге Cyclingtips. Для этого нужно пройти по ссылке ниже и, при наличии аккаунта в Facebook, нажать Like под кнопкой Nominate.
Для того, чтобы проголосовать, нужно пройти по ссылке и номинировать фотографию для победы.

  • Дмитрий

    Добрый день, Максим! С Новым Годом!
    А какая кассета была на Cannondale Supersix Evo? На сайте велопроката вроде указано, что 11-28.
    Достаточно ли было 28-й звезды?
    С учетом большой протяженности и градиентов подъемов на Гран Канарии, может, лучше было взять CANNONDALE SYNAPSE CARBON ULTEGRA COMPACT 11-32?
    Вообще, насколько большая разница в езде между этими двумя моделями? У синапса менее агрессивная геометрия, наверно, это хорошо для длительных поездок (Например, бреветов).

    • http://travelbooze.com Максим Сладков

      Привет, с праздниками!

      Кассета 11-28 и ее более чем достаточно. На острове есть один маршрут — называется The valley of tears с двухкилометровым участком 20%, вот там хочется звезду на 30, но даже это можно пережить. Все остальные подъемы порядка 8%.

      Я на синапс сам не ездил, но посадил свою девушку на Synapse Woman. Ей понравилось, так что можно брать ;) Меня больше интересовало ее мнение про женскую геометрию и она сказала, что это все ерунда. Это как выпускать dutch геометрию для длинноногих голландцев и russian геометрию для коренастых русских. Все настраивается ;)

      И, если уж речь зашла о геметрии, то совершенно согласен с тем, что Synapse для обычных смертных, как я, должен быть удобней. На этом Supersix Evo даже стояло 3 см проставочных колец, так почему бы сразу тогда не брать велосипед с длинной рулевой трубкой? На своих ошибках не вредно учиться, так что я обеими руками за touring geometry. Cervelo R3, кстати, как раз туринг.

  • Дмитрий

    Максим, спасибо за развернутый ответ.
    А можно по-подробнее про нынешнее пребывание на Гран Канарии?
    И побольше замечательных фотографий!

    • http://travelbooze.com Максим Сладков

      не за горами ;)

  • http://st-aksel.livejournal.com Алексей

    Не особо ощутил разницу между карбоновыми шоссерами (у меня kuota kharma 2010), а попробовал у товарищей colnago, trek (модели не помню, но тоже годов 10х и китайкарбон, но вот разница между моим велосипедом и алюColnago есть. Люминь подробно докладывает о качестве дороги под колесами, немеют кисти от долгой езды и вибраций, но мне показался более отзывчивым, моментным при ускорениях и при работе в горку, мой же велосипед в этих же условиях комфортнее, но как-то задумчивее, ускорение нарастает плавно и не так резко, в повороты закладывается тоже степенно, но как наберешь ход — летит, знай подкручивай словно сидишь за кем-то, правда не комфортно при боковом ветре, очень сдувает и останавливает порывами. Но критериумы и горки я бы ехал на алюминиевой кольнажке. Каретка при работе стоя не гуляет и на карбоне и на алюминие, чего не скажешь про хромолевый самойлов (хотя если его сравнивать со стартонами-чемпионами — те просто пластилин:))
    Такой вот опыт, такие же ощущения у товарищей что сравнивала эти велики

    • http://travelbooze.com Максим Сладков

      Приятно слышать, что разные карбоны мало чем отличаются — я тоже так подозревал, но выборка у меня пока не большая — два велосипеда ;), и твои выводы только дополняют статистику.

      А колеса на алюминии такие же, как и на карбоне? Просто я думаю, что если на алюминий поставить легкие колеса, то и его будет просто ускорять.

      Кстати про повороты, не хотел писать это в статье, так это спорная тема, но supersix evo мне тоже показался очень неповоротливым на виражах. Я посмотрел на его геометрию и там параметр trail довольно длинный — на моем Вильере точно на сантиметр-другой короче будет. На Synapse трейл тоже короче.

      • http://st-aksel.livejournal.com Алексей

        Колеса примерно одного уровня, на Kuota — Fulcrum 5, на Colnago (карбоновая) — Fulcrum 1, Colnago (алюминиевая) — Mavic Aksium, а Trek на китаекарбоне высоком, но на хороших спицах и втулках.
        По Trail ничего не могу сказать, надо ковырять спецификации, может база еще разнится вдобавок…
        Про колеса я останавливаюсь на алюминии, при прочих равных они легче, для шоссе профиль (может карбоалюминиевые) повыше прикуплю, а в горку с минимальной высотой профиля (Fulcrum 5 вполне сойдет если на тройку — однерку не махну) буду ездить. Мне не нравится как неоднозначно работают спецколодки с карбоободами, да и в дождь кончаются очень быстро,

      • http://travelbooze.com Максим Сладков

        я тоже хочу Fulдcrum 3 купить. Может даже 2-way fit. Высокий профиль в Го это опасно — может сдуть в канал ;)

  • http://st-aksel.livejournal.com Алексей

    Особой разницы между кампой велоче и ультегрой 6600 не почувствовал, скорость переключений одинакова, что под нагрузкой что в холостую. В кампе больше нравятся пистолеты — мне удобнее переключать и сбрасывать передачи при любом хвате, что в посадке, что за верха, что держась за сами ручки. У шимы более длинная ручка поудобнее, можно даже лежа ехать будто с установкой.

    • http://travelbooze.com Максим Сладков

      на кампе я никогда не ездил и только трогал ее в магазине при покупке велосипеда — эргономика шимано мне больше понравилась и взял себе ультегру. Такие вещи, конечно, на дороге нужно тестировать, но кто же даст это сделать в магазине?

      • http://st-aksel.livejournal.com Алексей

        у Campagnolo разнесены переключения, вверх — тормозной ручкой, вниз клавиша-курок сбоку от ручки. Ultegra поухватистее за счет длины, но от дизайна Shimano воротит:) Сейчас переберусь на Super Record, посмотрю как он в сравнении с базовой Veloce. А Veloce переезжает на Самойлов, его на Tacx Flow прикручу (привез таки 2 комплекта с marktplaats, даже перевеса не было:))

      • http://travelbooze.com Максим Сладков

        markplaats мог бы уже наладить и прямую пересылку в Россию ;)

      • http://st-aksel.livejournal.com Алексей

        Вообще, голландские веломагазины, как я заметил, очень спокойно смотрят на продукцию Campagnolo, среднее мнение продаванов и мастеров «нафиг переплачивать и возиться, когда есть Shimano и Sram, поставил и поехал», причем Sram ставят повыше, да и итальянских великов не очень много видел, хотя может не там бродил.
        Забавно, по работе пересеклись с двумя итальянцами — инженерами — велогонами, один (родился в Германии) про Sram и Shimano — кривит лицо. Sram делают мексиканцы, полно брака и низкий ресурс, Shimano — ширпотреб, копируют чужие решения, про итальянские велосипеды, тоже фыркает, Pinarello, Bianchi, дешевые и средние Colnago — все китай. А те Colnago, что настоящая Италия стоят как маленькая машина и покупку семья не поймет. Ездит кстати на карбоFocusе, думает менять на Canyon, а мечтает Tommasini.
        Второй же отстаивал преимущество Shimano, мол стабильное качество за те же деньги, а про настоящее итальянское качество ухмылялся. Сейчас полностью экипируется и пересаживается на Specialized (туфли, велосипед…)

      • http://travelbooze.com Максим Сладков

        Про срам не знаю, а вот с шимано ларчик просто открывается — европейская штабквартира находится в Голландии.

        Я брал у друга велосипед со Sram Red/Force еще двухлетней давности, так должен сказать, что впечатления остались очень хорошие.

        Мой друг итальянец ездит на Trek Domane. Тоже хотел топовую Колнагу, но кошелек сказал — нефиг ;)

        В Голландии много продают Бьянки — их пижоны любят покупать, и Пинарелло — в моем велоклубе все врачи и адвокаты на них сидят.

        В Северной Голландии (Noord Holland) известный магазин — это Vos Fietsen, он где-то в районе Харлема. Я там никогда не был, но список велосипедов на их сайте очень внушительный.

  • http://st-aksel.livejournal.com Алексей

    Мне не понравилась логика переключений Sram, когда чтобы поднять на звезду надо короткое движение ручкой сделать, а сбросить надо длинно и до упора вывернуть ручку. Не получалось сразу поставить что нужно, хотя покатал мало — может и привык бы, потому что владелец, что потестить дал в восторге.
    Где-то недалеко от вас держит свой магазин Сергей Иванов http://qbikeshop.be/contacts/, наш прославленный гонец, земляк из Чувашии, Заканчивал карьеру в Катюше. Правда магаз судя по сайту забит дорогущими велами/компонентами, как выживает в мире капитализма — не ясно. Мужики, кто с ним гонялись, говорят жаловался что не очень, типа набрал по совету Хамидуллина всяких Mercxов, а они не идут…

  • Pingback: Гран Канария и велосипеды: зачем в раю автомобиль?()

  • Pingback: Техника и велосипеды: Cervelo R3 Ultegra 2014/Fulcrum 3 или Cervelo R3 Dark Edition SRAM Force/Fulcrum 5.5()

  • Pingback: » Техника и велосипеды: покупка шоссейника Cervelo R3 Ultegra 2013()

  • Maxim

    Очень интересный блог. Спасибо.
    Думаю о покупке первого шоссера. Хочу спросить о размере рамы на примере supersix evo. competitivecyclist.com рекомендует top tube length 55.5 — 55.9 (рост 180 см). Если выбирать между 54 (ttl 54.5cm) и 56 (ttl 56cm) размером cannondale, какой предпочтительнее? Читал мнение, что надо брать раму меньше и регулировать выносом.

    • http://travelbooze.com Максим Сладков

      Я тоже думаю, что чучше взять раму, которая меньше…

      У меня где-то в гуглдрайве был таблица, где я сравнивал размеры сервело, вильера и канондейля, где выписывал, как номинальный размер, так и ЕТТ. Вечером скину ссылку…

      если я не ошибаюсь, то я брал 54 см (номинальный размер рамы в единицах канодейля) под свои 176 см роста. И мне показалось, что рама великовата.

      https://docs.google.com/spreadsheets/d/1PeOxpSkG2mpnscJpjzXcyXu4FL2-dPJPbu8dEBAf89A/edit?usp=sharing

  • Maxim

    Очень интересный блог! С удовольствием читаю

    Выбираю первый шоссер. Хотел спросить совета по поводу размера рамы на примере supersix evo. http://www.competitivecyclist.com/ рекомендует tup tube length 55.5-55.9 cm (мой рост 180 см). Какая рама будет предпочтительнее: 56 размер (ttl 56cm) или 54 (54,5 cm) ? Читал мнение, что надо брать раму меньше и регулировать выносом.

    • http://travelbooze.com Максим Сладков

      Я тоже думаю, что чучше взять раму, которая меньше…

      У меня где-то в гуглдрайве был таблица, где я сравнивал размеры сервело, вильера и канондейля, где выписывал, как номинальный размер, так и ЕТТ. Вечером скину ссылку…

      если я не ошибаюсь, то я брал 54 см (номинальный размер рамы в единицах канодейля) под свои 176 см роста. И мне показалось, что рама великовата.

    • http://travelbooze.com/ Maksym Sladkov

      Я тоже думаю, что чучше взять раму, которая меньше…

      У меня где-то в гуглдрайве был таблица, где я сравнивал размеры сервело, вильера и канондейля, где выписывал, как номинальный размер, так и ЕТТ. Вечером скину ссылку…

      если я не ошибаюсь, то я брал 54 см (номинальный размер рамы в единицах канодейля) под свои 176 см роста. И мне показалось, что рама великовата.

      https://docs.google.com/spreadsheets/d/1PeOxpSkG2mpnscJpjzXcyXu4FL2-dPJPbu8dEBAf89A/edit?usp=sharing

      ПС: У меня при этом довольно короткий вынос на сервело, так что при росте 180, рама 54 может быть маловата… Что компетитив сайклинг выдает по выносу?

      • Maxim

        Stem lenght 11.2-11.8cm (competitive fit)
        10.1-10.7 cm (eddy fit)
        10.3-10.9 cm (eddy fit)